دخلت الشرطة الألمانية رسمياً على خط الأزمة التي شهدها مطار ميونخ، بعد اضطرار مئات الركاب لقضاء ليلة كاملة "رغماً عنهم" داخل الطائرات، إثر عاصفة ثلجية عطلت حركة الملاحة الجوية.تحرك النيابة العامة أكد متحدث باسم رئاسة شرطة شمال بافاريا إعداد تقرير شامل حول الواقعة لإحالته إلى النيابة العامة في مدينة لاندسهوت. والمثير للاهتمام أن التحقيق لم يبدأ ببلاغات من الركاب، بل بناءً على طلب من "طرف ثالث" عبر مكتب التحقيقات الجنائية بولاية بافاريا، وهو ما دفع السلطات لفحص الواقعة قانونياً رغم اعتذار إدارة المطار.كواليس ليلة الأزمة تعود التفاصيل إلى ليلة الخميس الماضي، حيث كان نحو 600 راكب على متن 6 رحلات (5 منها تابعة لشركة لوفتهانزا) قد صعدوا بالفعل تمهيداً للإقلاع. ورغم الحصول على تصريح استثنائي للطيران الليلي حتى الساعة الواحدة صباحاً لتجاوز حظر الطيران المعتاد، إلا أن الثلوج الكثيفة منعت الطائرات من الإقلاع في اللحظات الأخيرة." تفاقمت الأزمة عندما تعذر توفير حافلات لإعادة الركاب من المدارج إلى مبنى المطار بسبب سوء الأحوال الجوية، مما جعلهم "عالقين" داخل المقصات حتى الصباح. وصفت شركة لوفتهانزا وإدارة المطار الوضع بأنه "غير مقبول"، معلنين عن تقديم تعويضات مالية للمتضررين واعتذار رسمي عن المعاناة التي لحقت بهم.تُشير التقارير التقنية إلى أن الطائرات كانت قد غادرت "البوابات" (Gates) بالفعل واستقرت في منطقة الانتظار قبل الإقلاع (Taxiway). وفقاً لقوانين الطيران الأوروبية، بمجرد إغلاق أبواب الطائرة وتحركها، تصبح المسؤولية كاملة على عاتق "قائد الطائرة" وشركة الطيران. المشكلة في ميونخ كانت أن الطائرات علقت في مناطق "بعيدة" عن المبنى، وبسبب تراكم الثلوج، لم تستطع حافلات المطار الوصول إليها، وهو ما يُعرف قانونياً بـ "الفشل في توفير ممر آمن".دخلت الشرطة في التحقيق للتأكد مما إذا كانت لوفتهانزا ومطار ميونخ قد انتهكا "بروتوكول الرعاية". تنص قوانين الاتحاد الأوروبي على أنه بعد مرور 5 ساعات من الجلوس داخل طائرة متوقفة على الأرض، يجب إخلاء الركاب قسراً أو توفير رعاية طبية وغذائية كاملة. في حالة ميونخ، قضى الركاب نحو 7 إلى 9 ساعات، وهناك تقارير غير رسمية عن نقص في وجبات الطعام والمياه، وهو ما قد يرقى إلى تهمة "احتجاز حرية" أو "الإهمال الجسيم".المعلومة الأكثر إثارة للجدل هي أن التحقيق بدأ بطلب من "طرف ثالث". يرجح خبراء قانونيون في ألمانيا أن هذا الطرف قد يكون "هيئة مراقبة سلامة الطيران" أو "منظمة حماية المستهلك الألماني". الهدف من هذا التحرك هو ليس فقط تعويض الركاب، بل تحديد ما إذا كان مطار ميونخ قد "غامر" بحياة الركاب من خلال دفع الطائرات للمدارج رغم علمه باستحالة الإقلاع، فقط لتجنب غرامات إلغاء الرحلات من البوابات.من التفاصيل الموثقة أيضاً أن الطواقم الجوية (الطيارين والمضيفين) وصلوا إلى "الحد الأقصى لساعات العمل القانونية" وهم داخل الطائرات العالقة. هذا يعني أنه حتى لو توقفت الثلوج فجأة، لم يكن بإمكان الطائرات الإقلاع لأن الطاقم أصبح "غير مؤهل قانونياً" للطيران بسبب التعب، وهو ما زاد من تعقيد عملية الإخلاء الصباحية.بالإضافة إلى التعويضات الفردية التي قد تصل إلى 600 يورو لكل راكب بموجب القانون الأوروبي (EU261)، تواجه لوفتهانزا وإدارة المطار خطر غرامات إضافية من سلطات ولاية بافاريا إذا أثبت التحقيق وجود خلل في "خطط إدارة الأزمات الشتوية".

النيابة الألمانية تلاحق "لوفتهانزا" بعد ليلة الركاب العالقين!

لماذا عجز ثاني أكبر مطار بألمانيا عن إنقاذ ركابه؟

دعا الاتحاد الأوروبي الخميس إلى "ضبط النفس" و"حماية المدنيين" في مدينة حلب السورية حيث تدور اشتباكات بين القوات الحكومية ومقاتلين أكراد، معربا عن "قلقه البالغ" حيال الوضع.وقال المتحدث باسم الاتحاد الأوروبي أنور العنوني "ندعو جميع الأطراف إلى ممارسة ضبط النفس وحماية المدنيين والسعي لحل سلمي ودبلوماسي".يأتي البيان عشية زيارة مقررة لرئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لايين ورئيس المجلس الأوروبي أنتونيو كوستا إلى دمشق لعقد محادثات مع القيادة السورية.وكانت السلطات السورية حددت الخميس مهلة جديدة لخروج المدنيين من حيي الأشرفية والشيخ مقصود اللذين تقطنهما غالبية كردية في مدينة حلب، قبل بدء استهداف مواقع القوات الكردية، بعد يومين من اندلاع اشتباكات هي الأعنف بينهما.وتبادلت القوات الحكومية والكردية منذ الثلاثاء الاتهامات بإشعال الاشتباكات التي أوقعت 17 قتيلا على الأقل، بينهم 16 مدنيا.وتأتي الاشتباكات على وقع تعثر المفاوضات بين دمشق وقوات سوريا الديموقراطية (قسد)، منذ توقيعهما اتفاقا في مارس نصّ على دمج مؤسسات الإدارة الذاتية الكردية في إطار الدولة السورية.وأعلنت سلطات محافظة حلب "إعادة فتح ممرّين إنسانيين لتأمين خروج المدنيين" من الحيين بين العاشرة صباحا والواحدة ظهرا (07,00-10,00 ت غ).وحذّر الجيش السوري في بيان من أنه سيبدأ بعد نصف ساعة من انقضاء المهلة "عمليات استهداف مركّزة ضد مواقع تنظيم قسد".وتشهد حلب، ثاني كبرى مدن سوريا، الخميس اقفالا للمدارس والجامعات والمؤسسات، لليوم الثاني على التوالي، بالتزامن مع استمرار تعليق حركة الطيران في مطارها الدولي.وخرج الأربعاء الآلاف من سكان الشيخ مقصود والأشرفية، بينهم نساء وأطفال ومسنون، بعد فتح السلطات "ممرين انسانيين"، بينما طالبت الحكومة "بخروج المجموعات المسلحة" منهما.وتراجعت ليلا وتيرة القصف الى حد كبير، وفق مراسلي فرانس برس.وذكرت وكالة الأنباء الرسمية "سانا" صباح الخميس أن قوات سوريا الديمقراطية استهدفت بالمدفعية والرشاشات الثقيلة أحياء في حلب، فيما اتهمت قوى الأمن الداخلي الكردي القوات الحكومية بقصف حي الأشرفية بالمدفعية والدبابات.ويتبادل الطرفان منذ أشهر الاتهامات بإفشال الجهود المبذولة لتطبيق اتفاق وقّعه قائد قوات سوريا الديموقراطية مظلوم عبدي والرئيس أحمد الشرع في 10 مارس لدمج المؤسسات الإدارة الذاتية الكردية في إطار الدولة.وكان يُفترض إنهاء تطبيق بنوده بنهاية 2025، إلا أن تباينا في وجهات النظر حال دون إحراز تقدم، رغم ضغوط تقودها واشنطن الداعمة للطرفين بشكل رئيسي.ودعا ستيفان دوجاريك، المتحدث باسم الأمين العام للأمم المتحدة أنطونيو غوتيريش، الأربعاء جميع الأطراف إلى "خفض التصعيد فورا، وممارسة أقصى درجات ضبط النفس".وحضّ المعنيين على "استئناف المفاوضات على وجه السرعة".وفي مدينة القامشلي ذات الغالبية الكردية في شمال شرق سوريا، شارك مئات الأكراد في تظاهرات حاشدة الخميس منددة بالتصعيد في حلب. وحمل متظاهرون لافتات عدة جاء في بعضها "لا للحرب" و"كلنا قسد".ودخلت كل من تركيا واسرائيل الخميس على خط التصعيد في حلب.وقالت وزارة الدفاع التركية إنها مستعدة لدعم الجيش السوري بمواجهة القوات الكردية إذا طلبت دمشق ذلك.من جهته، اعتبر وزير الخارجية الإسرائيلي جدعون ساعر أن "الهجمات التي تشنها قوات النظام السوري على الأقل

الاتحاد الأوروبي يدعو إلى "ضبط النفس" بعد مواجهات حلب

حذّر خبراء في سلامة الطيران والفضاء من أن تزايد أعداد الأقمار الصناعية وحطامها في المدار قد يقود خلال السنوات المقبلة إلى تعطيل الرحلات الجوية، بطريقة تشبه الاضطرابات التي تتسبب بها الأحوال الجوية السيئة، في ظل ارتفاع احتمالات عودة أجزاء من هذه الأجسام إلى الغلاف الجوي فوق ممرات جوية مكتظة.وبحسب دراسة أُجريت عام 2025 من قبل جامعة كولومبيا البريطانية، تُقدَّر احتمالية دخول حطام فضائي غير مُتحكَّم فيه إلى الغلاف الجوي فوق أجواء ذات حركة طيران كثيفة بنحو 26% خلال عام واحد، وتشير نماذج سابقة إلى أنه بحلول عام 2030 قد يصل احتمال مواجهة طائرة تجارية لقطعة من الحطام إلى واحد من كل ألف رحلة، وفقا لموقع ديلي جالكسي.وأوضح باحثون أن الخطر الأكبر لا يأتي من الأجسام الضخمة مثل هياكل الصواريخ أو الأقمار الصناعية المعطّلة، بل من الشظايا الصغيرة التي تنجو من الاحتراق أثناء إعادة الدخول، وتتراوح هذه الشظايا بين جسيمات دقيقة وخزانات وقود وأجزاء معدنية، وتمر بسرعة عبر الارتفاعات التي تحلّق فيها الطائرات التجارية، بين 30 و40 ألف قدم.وقال بنجامان فيرجِيلي باستيدا، مهندس أنظمة حطام الفضاء في وكالة الفضاء الأوروبية، إن الطائرات يمكن أن تتأثر حتى بقطع صغيرة جدا من الحطام، مشبّها الأمر بالمخاطر التي تواجهها الطائرات عند التحليق في رماد البراكين، حيث تكفي الجسيمات الدقيقة لإلحاق أضرار بمحركات الطائرات وأنظمة الملاحة وهيكل الطائرة.وسلّطت حادثة نوفمبر 2022 الضوء على حجم المشكلة، عندما أغلقت إسبانيا جزءا واسعا من مجالها الجوي عقب عودة غير مُتحكَّم فيها للمرحلة الأساسية من الصاروخ الصيني "لونغ مارش 5B"، وأسفر ذلك عن تأخير أو تحويل أو إلغاء أكثر من 300 رحلة، في محاولة لتفادي خطر جسم يزن نحو 20 طنا، وسط غياب مسار دقيق متوقع لسقوطه.ويشير خبراء إلى أن نقص التنسيق الدولي والدقة المحدودة في التنبؤ بمواعيد وأماكن إعادة الدخول يجبران سلطات الطيران على اتخاذ قرارات صعبة، إما بإغلاق مساحات شاسعة من الأجواء بتكلفة اقتصادية كبيرة، أو المخاطرة باستمرار الحركة الجوية.وفي هذا السياق، تعمل وكالات وطنية ومنظمات دولية، بينها إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية ومنظمة الطيران المدني الدولي، على تطوير نماذج أكثر دقة وإغلاقات جوية أكثر استهدافا، كما تخطط وكالة الفضاء الأوروبية لإطلاق مهمة بحثية عام 2027 لجمع بيانات تفصيلية حول تفكك الأقمار الصناعية الصغيرة أثناء إعادة الدخول.ويؤكد مختصون أن اعتماد معايير دولية واضحة لتقييم المخاطر والتعامل مع حطام الفضاء بات ضرورة ملحّة، محذرين من أن غياب هذه الأطر قد يجعل تأخيرات الرحلات بسبب "طقس الفضاء" أمرا اعتياديا في المستقبل القريب.

خطر يسقط من السماء… حطام الفضاء يلاحق الطائرات التجارية

علنت وكالتان تابعتان للأمم المتحدة الاثنين تنفيذ "خطة عمل على عدة سنوات" لمواجهة "التهديدات والأعمال الخبيثة" التي تستهدف نقل الطرود جوا في جميع أنحاء العالم.وقالت سونيا هيفدي رئيسة أمن الطيران في منظمة الطيران المدني الدولي لوكالة فرانس برس "خلال الأشهر الاثني عشر الماضية، شهدنا جهات فاعلة أكثر تطورا تسعى لتعطيل سلسلة التوريد"، مشيرة إلى "حوادث تحدثت عنها الصحافة لا سيما في المنطقة الأوروبية".فييوليو 2024 تم العثور على طرود تحتوي على مواد حارقة في مستودعات تابعة لمجموعة الخدمات اللوجستية DHL في ألمانيا وبريطانيا واشتعلت فيها النيران.وبإزاء هذا التهديد "الدائم"، أعلن اتحاد البريد العالمي، وهو وكالة تابعة للأمم المتحدة مقرها جنيف بسويسرا تنسق النظام البريدي في العالم، ومنظمة الطيران المدني الدولي عن تنفيذ "خطة عمل على عدة سنوات" لضمان "إمكان معالجة جميع نقاط الضعف".واعلن رئيس جهاز الاستخبارات الداخلية الألماني توماس هالدنوانغ انه "لو انفجرت الطرود على متن الطائرة أثناء الرحلة لكانت تحطمت"، متهما موسكو علنا بالوقوف وراء الحادث.وحذّر كين مكالوم رئيس جهاز الاستخبارات الداخلية البريطاني (MI5) من "الفوضى" التي يعتقد أن روسيا تنوي زرعها في المملكة المتحدة وأوروبا من خلال جهاز الاستخبارات العسكرية (GRU) بسبب الدعم الغربي لأوكرانيا في مواجهة الغزو الروسي منذ فبراير 2022.كذلك، اتهمت بولندا روسيا بالتخطيط "لأعمال إرهابية"، في إشارة إلى طرود تحتوي على مواد متفجرة مخبأة وعلى مواد خطيرة تشتعل أو تنفجر تلقائيا أثناء النقل البري والجوي.واعتبر الكرملين أن هذا التصريح "لا أساس له".ورأت سونيا هيفدي أن "هذه ليست مشكلة تقتصر على منطقة واحدة أو دولة واحدة أو جهة فاعلة واحدة"، موضحة أنها "طريقة عمل" عالمية تتضمن "تقنيات تعطيل" منظمة "في عملية شبه صناعية لإنشاء حزم أو طرود".ستنص البروتوكولات الجديدة على دمج أنظمة الأشعة السينية المتطورة ومعدات كشف المتفجرات في عمليات الشحن في المرافق البريدية حول العالم.واضافت هيفدي "نخطط أيضا لتدريب جميع الموظفين في سلسلة توريد البريد" مع التركيز على إجراءات الكشف عن التهديدات والاستجابة لها.كما سيتم تعزيز تبادل البيانات بين سلطات البريد والطيران لتحسين التتبع والمراقبة على طول سلسلة التسليم.

وكالتان أمميتان تعلنان خطة مكافحة "الأعمال الخبيثة" في البريد الجوي

<h2>الاتحاد الأوروبي أقرّ رسوماً جمركية محتملة على سلع أمريكية بقيمة 21 مليار يورو</h2><div data-empty="false">يتجه مفاوضون من الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة إلى أسبوع آخر من المحادثات المكثفة، في محاولة للتوصل إلى اتفاق تجاري قبل الأول من أغسطس، وهو الموعد الذي هدد فيه الرئيس الأمريكي دونالد ترامب بفرض رسوم جمركية بنسبة 30% على معظم صادرات التكتل.</div><div data-empty="false">ويبدو أن المسؤولين في بروكسل مستعدون لقبول اتفاق غير متكافئ يصب في مصلحة الولايات المتحدة، إذا كان ذلك ضرورياً لتجاوز حالة الجمود قبل انقضاء المهلة.</div><div data-empty="false">مع ذلك، لم يُحرز الطرفان أي تقدم حاسم حتى الآن، رغم جولة المفاوضات التي عُقدت في واشنطن الأسبوع الماضي، بحسب أشخاص مطلعين على سير المحادثات. ولهذا السبب، يكثف الاتحاد الأوروبي استعداداته للرد في حال عدم التوصل إلى اتفاق.</div><h2>خطة للتعامل مع عدم الاتفاق</h2><div data-empty="false">ومن المقرر أن يعقد دبلوماسيون من الاتحاد الأوروبي اجتماعاً هذا الأسبوع لوضع خطة للتعامل مع احتمال فشل التوصل إلى اتفاق مع ترامب، الذي تُظهر مواقفه تشدداً متزايداً مع اقتراب موعد تنفيذ الرسوم.</div><div data-empty="false">وقال وزير المالية الفرنسي إريك لومبارد، قبيل اجتماع مع اتحادات الأعمال في باريس: «هذه المفاوضات صعبة. إذا لم نتوصل إلى اتفاق متوازن مع الولايات المتحدة، فإننا نحتفظ بحقنا في اتخاذ تدابير مضادة متوازنة، بالطبع، لكنها تهدف إلى حماية مصالح الاتحاد الأوروبي».</div><div data-empty="false">تدفع الولايات المتحدة حالياً نحو فرض رسوم جمركية شبه شاملة تتجاوز 10% على البضائع الأوروبية، مع استثناءات متناقصة بشكل متزايد تقتصر على قطاع الطيران وبعض الأجهزة الطبية والأدوية ، ومعدات صناعية معينة، تحتاجها واشنطن، بحسب أشخاص مطلعين تحدثوا شريطة عدم الكشف عن هوياتهم نظراً لمناقشة مداولات خاصة. وقال متحدث باسم المفوضية الأوروبية، التي تتولى شؤون التجارة نيابة عن الاتحاد، إن المفوضية لا تعلق على المفاوضات الجارية.</div><div data-empty="false">وأضاف الأشخاص أن الجانبين ناقشا أيضاً احتمال فرض سقف على بعض القطاعات، إلى جانب تحديد حصص للصلب والألمنيوم وآلية لحماية سلاسل التوريد من المصادر التي تُفرط في توريد المعادن.</div><div data-empty="false">وحذر الأشخاص أن أي اتفاق محتمل سيظل بحاجة إلى مصادقة الرئيس ترامب، الذي لا تزال مواقفه غير واضحة.</div><div data-empty="false">وقال وزير التجارة الأمريكي هوارد لوتنيك مع برنامج «فيس ذا نيشن» على شبكة «CBS»: «أنا واثق من أننا سنتوصل إلى اتفاق. وأعتقد أن هذه الدول الرئيسية ستدرك أن فتح أسواقها أمام الولايات المتحدة هو الخيار الأفضل، مقارنة بدفع رسوم جمركية كبيرة». وأضاف لوتنيك أنه أجرى محادثات مع مفاوضين تجاريين أوروبيين في وقت مبكر من صباح الأحد.</div><h2>رسالة ترامب</h2><div data-empty="false">كان الرئيس ترامب قد بعث رسالة إلى الاتحاد الأوروبي في وقت سابق من هذا الشهر، حذر فيها من أن التكتل سيواجه رسوماً جمركية بنسبة 30% على معظم صادراته بدءاً من الأول من أغسطس. وبالإضافة إلى الرسوم الشاملة، فرض ترامب رسوماً بنسبة 25% على السيارات وقطع الغيار وبنسبة مضاعفة على الصلب والألمنيوم.</div><div data-empty="false">وهدد ترامب أيضاً بفرض رسوم جمركية جديدة على الأدوية وأشباه الموصلات اعتباراً من الشهر المقبل، كما أعلن مؤخراً عن ضريبة بنسبة 50% على النحاس.</div><div data-empty="false">وتقدّر المفوضية الأوروبية أن الرسوم الجمركية الأمريكية تطال بالفعل صادرات من التكتل بقيمة 380 مليار يورو (442 مليار دولار)، أي ما يعادل نحو 70% من إجمالي صادرات الاتحاد الأوروبي إلى الولايات المتحدة.</div><div data-empty="false">وقبل رسالة ترامب، كان الاتحاد الأوروبي يأمل في الاقتراب من الاتفاق على إطار عمل أولي يسمح بمواصلة المناقشات المفصلة، استناداً إلى فرض معدل موحّد بنسبة 10% على العديد من صادرات التكتل. يسعى الاتحاد الأوروبي إلى الحصول على إعفاءات أوسع مما تعرضه الولايات المتحدة، ويعمل في الوقت ذاته على حماية التكتل من أي رسوم جمركية مستقبلية قد تستهدف قطاعات بعينها.</div><div data-empty="false">ورغم التسليم منذ وقت طويل بأن أي اتفاق سيكون غير متكافئ ويميل لصالح الولايات المتحدة، إلا أن الاتحاد الأوروبي سيُقيّم حجم الخلل الإجمالي في الاتفاق قبل أن يقرر ما إذا كان سيُقدم على اتخاذ تدابير لإعادة التوازن، بحسب ما أفادت «بلومبرغ» في وقت سابق.</div><div data-empty="false">يختلف مدى استعداد الدول الأعضاء لتحمّل تداعيات الاتفاق، إذ أعربت بعض العواصم عن انفتاحها على قبول رسوم جمركية أعلى، شريطة تأمين إعفاءات كافية، حسبما قال الأشخاص. وسيشمل أي اتفاق محتمل أيضاً معالجة الحواجز غير الجمركية، والتعاون في قضايا الأمن الاقتصادي، والتشاور بشأن التجارة الرقمية والمشتريات الاستراتيجية.</div><h2>التحرّك السريع</h2><div data-empty="false">بالنظر إلى تضاؤل فرص التوصل إلى نتيجة إيجابية واقتراب موعد انتهاء المهلة، من المتوقع أن يبدأ الاتحاد الأوروبي في إعداد خطة للتحرك السريع في حال عدم إبرام اتفاق، حسبما قال الأشخاص.</div>وأي قرار بالرد سيتطلب على الأرجح موافقة سياسية من قادة الاتحاد، كون العواقب أو النتائج المحتملة كبيرة وخطيرة، على حد قولهم.ومن شأن اتخاذ تدابير مضادة فعالة أن يؤدي إلى تعميق الخلاف التجاري عبر ضفتي الأطلسي، خاصة في ظل تحذيرات ترامب من أن الرد ضد المصالح الأمريكية سيُقابل بإجراءات أكثر صرامة من جانب إدارته.<div data-empty="false">وأقرّ الاتحاد الأوروبي بالفعل رسوماً جمركية محتملة على سلع أمريكية بقيمة 21 مليار يورو، يمكن تطبيقها سريعاً رداً على الرسوم التي فرضتها إدارة ترامب على المعادن.</div><div data-empty="false">تستهدف هذه الرسوم ولايات أمريكية ذات حساسية سياسية، وتشمل منتجات مثل فول الصويا القادم من لويزيانا، الولاية التي ينحدر منها رئيس مجلس النواب مايك جونسون، بالإضافة إلى سلع زراعية أخرى والدواجن والدراجات النارية.</div><div data-empty="false">كما أعدّ الاتحاد الأوروبي قائمة برسوم جمركية على منتجات أمريكية إضافية بقيمة 72 مليار يورو، رداً على ما يُعرف بالرسوم المتبادلة ورسوم السيارات التي فرضها ترامب.</div>وستطال هذه الرسوم سلعاً صناعية من بينها طائرات شركة «بوينغ» والسيارات الأمريكية الصنع وويسكي البوربون. كما يعمل التكتل أيضاً على إعداد إجراءات محتملة تتجاوز الرسوم الجمركية، مثل فرض قيود على الصادرات وعقود المشتريات الحكومية.<h2>أداة مكافحة الإكراه</h2><div data-empty="false">وأفادت «بلومبرغ» الأسبوع الماضي بأن عدداً متزايداً من الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي يدفع نحو تفعيل أقوى أدوات التكتل التجارية، المعروفة باسم «أداة مكافحة الإكراه» (ACI)، ضد الولايات المتحدة، إذ أخفق الجانبان في التوصل إلى اتفاق مقبول، وتنفيذ ترامب تهديداته بفرض الرسوم.</div><div data-empty="false">وتمنح هذه الأداة المسؤولين سلطات واسعة لاتخاذ إجراءات انتقامية، قد تشمل فرض ضرائب جديدة على شركات التكنولوجيا العملاقة في الولايات المتحدة، أو فرض قيود محددة على الاستثمارات الأمريكية داخل الاتحاد الأوروبي.</div><div data-empty="false">وقد تشمل الإجراءات أيضاً تقييد الوصول إلى قطاعات محددة داخل السوق الأوروبية، أو منعها من التقدم لعقود المشتريات العامة في أوروبا.</div><div data-empty="false">وصُمِّمت أداة مكافحة الإكراه في الأساس كوسيلة ردع، وإن لزم الأمر، لمواجهة أي إجراءات قسرية متعمدة من دول ثالثة تستخدم التجارة أداة للضغط على السياسات السيادية للاتحاد الأوروبي أو أي من دوله الأعضاء البالغ عددهم 27 دولة.</div><div data-empty="false">ويحق للمفوضية الأوروبية اقتراح استخدام أداة مكافحة الإكراه، لكن القرار النهائي بشأن وجود حالة إكراه تستوجب تفعيل الأداة يبقى بيد الدول الأعضاء.</div><div data-empty="false">وخلال جميع مراحل الإجراءات، سيحرص الاتحاد الأوروبي على التشاور مع الطرف الذي يمارس الضغط بهدف إيجاد حل. تلقّت الدول الأعضاء إحاطة بشأن وضع المفاوضات التجارية مع الولايات المتحدة يوم الجمعة.</div>

الرسوم تطال 70 % من صادرات الاتحاد بقيمة 380 مليار يورو

أوروبا تسابق الزمن لاتفاق تجاري مع أمريكا.. وتستعد لأسوأ سيناريو

<div data-empty="false">جون يون</div><div data-empty="false">في الوقت الذي تغمر فيه المنتجات الصينية الأسواق العالمية تظل الطائرات التجارية المصنعة في الصين نادرة الحضور على الساحة العالمية، إذ لا تزال طائرات الركاب، التي تصنعها شركة «كوماك» الحكومية الصينية غائبة عن الأسواق الدولية.</div><div data-empty="false">وشهد الشهر الماضي تراجع شركة طيران صينية عن تسلم طائرتين جديدتين من طراز بوينغ من الولايات المتحدة، رغم أنهما كانتا جاهزتين للتسليم ومطليتين بألوان الناقلة الصينية، وذلك على خلفية الرسوم الجمركية الانتقامية المرتفعة، التي فرضتها بكين على الواردات الأمريكية، ما جعل من استلام الطائرتين صفقة خاسرة من الناحية الاقتصادية.</div><div data-empty="false">ورغم التراجع اللاحق عن هذه الإجراءات الجمركية فإن الواقعة تميط اللثام عن معضلة استراتيجية أعمق تواجه بكين: تحوّل اعتمادها شبه الكامل على صناعة الطائرات الغربية من مجرد ضرورة تقنية إلى ورقة ضغط محتملة في أيدي خصومها، وسط مناخ دولي مشحون بالتقلبات الجيوسياسية.</div><div data-empty="false">وعلى مدار عقود قوبلت مساعي الصين لبناء صناعة طيران مدني وطنية بالتشكيك، بسبب ضعف فرص التصدير وارتهانها للخبرات والتقنيات الغربية، إلا أن هذه القراءة باتت عاجزة عن استيعاب التحولات العميقة الجارية في هذا القطاع الحيوي، فصناعة الطيران – بما تتسم به من احتكار شبه ثنائي وتشابك معقد لسلاسل الإمداد – تتيح للصين زعزعة الوضع القائم دون الحاجة للسيطرة على الأسواق العالمية.</div><div data-empty="false">وتتمحور جهود الصين في صناعة الطيران المدني حول طائرة «سي 919» – نموذج كوماك المنافس لطرازي بوينغ 737 وإيرباص إيه 320 – وهي طائرة ضيقة البدن تمثل حجر الزاوية في طموحات بكين لكسر الهيمنة الغربية على القطاع، وقد أبرمت شركات الطيران الثلاث الصينية الكبرى المملوكة للدولة اتفاقيات لشراء 100 طائرة من هذا الطراز لكل منها، فيما يجري حالياً تشغيل 17 طائرة دخلت الخدمة منذ أول رحلة تجارية عام 2023.</div><div data-empty="false">وسجلت «كوماك» أكثر من ألف طلبية، معظمها في السوق المحلية، علاوة على طلبيات من البرازيل وإندونيسيا ولاوس، ما يشير إلى بوادر اهتمام خارج الحدود الصينية، ورغم تواضع هذه الأرقام مقارنة بـ 766 طائرة سلمتها إيرباص العام الماضي فإن هدف كوماك بإنتاج أكثر من 200 طائرة سنوياً بحلول 2029 يبدو أكثر قابلية للتحقيق.</div><div data-empty="false">وتتمتع «كوماك» بميزة تنافسية فريدة، بفضل الدعم الحكومي الكامل، على عكس بوينغ وإيرباص، إذ تسيطر بكين على أكبر ثلاث شركات طيران وطنية تستحوذ مجتمعة على نحو 43 % من السعة المحلية، ما يوفر لـ«كوماك» قاعدة قوية من العملاء المحتملين، ويتعزز هذا التفوق بحجم سوق السفر الجوي الصيني، المتوقع أن يتفوق على نظيره الأمريكي أكبر سوق عالمي للطيران بحلول 2043 وفقاً لتوقعات إيرباص. وتشير تقديرات بوينغ إلى أن تلبية هذا الطلب ستتطلب أكثر من 8,800 طائرة، أي واحدة من كل 5 طائرات تجارية متوقع بيعها عالمياً.</div><div data-empty="false">وتعتزم «كوماك» رفع طاقتها الإنتاجية من طراز «سي 919» إلى 50 طائرة هذا العام، وهو ما قد يمنحها حصة سوقية تقارب 6 % من إجمالي تسليمات الطائرات أحادية الممر عالمياً استناداً إلى أحجام 2024، وهو أمر ذو دلالة مهمة لشركة حديثة نسبياً في هذا المجال، مع إمكانية تقليص الحصة السوقية والأرباح طويلة الأجل لكل من بوينغ وإيرباص، لا سيما في السوق الصينية.</div><div data-empty="false">وتواجه «كوماك» رغم زخمها الحالي تحديات جوهرية، حيث تعتمد طائرة «سي 919» بشكل كبير على المكونات المستوردة، إذ تشير التقديرات إلى أن 40 % على الأقل من أنظمة الطائرة - بما في ذلك المحركات وإلكترونيات الطيران - مصدرها خارجي، والكثير منها من شركات أمريكية، ما يجعل كوماك عرضة لقيود التصدير والمخاطر الجيوسياسية المتصاعدة، ومع استمرار تدهور العلاقات الأمريكية - الصينية، لا يمكن استبعاد فرض مزيد من القيود على التقنيات الحساسة، هذا بالإضافة إلى افتقار «كوماك» للاعتمادات الدولية من سلطات الطيران الأمريكية والأوروبية.</div><div data-empty="false">وحتى في حال تحرك «كوماك» لاستبدال الموردين الأجانب ببدائل محلية فإن ذلك سيتطلب عملية إعادة اعتماد طويلة ومكلفة، علماً بأن طائرة «سي 919» حصلت على شهادة الطيران في الصين عام 2022، أي بعد 15 عاماً من الموافقة على خطة تطويرها الأولى، وأي إعادة تصميم جوهرية ستعني مزيداً من التأخير في وقت يواصل فيه الطلب المحلي نموه المتسارع.</div><div data-empty="false">وتفرض الحاجة الملحة للطائرات في الصين واقعاً لا يحتمل التأجيل، فالطلب الفوري على الطائرات - وخاصة الطرازات أحادية الممر كطائرة إيه 320 - لا يمكنه انتظار توسع خطوط إنتاج كوماك، ما يعني أن إيرباص الأوروبية، التي برزت كونها أكبر مستفيد من توتر العلاقات الأمريكية - الصينية، هي الرابح الأكبر في المرحلة الراهنة، حيث يستحوذ أسطولها العامل في البر الصيني حالياً على أكثر من نصف السوق، وهي حصة مرشحة للنمو مع استمرار معاناة بوينغ من مشكلات مراقبة الجودة.</div><div data-empty="false">في المقابل يختلف المشهد على المدى البعيد، فتصنيف بكين لقطاع الطيران كونه صناعة استراتيجية، إلى جانب السياسات الصناعية المستدامة، يضع الأسس لسوق يمكن أن يميل تدريجياً لصالح كوماك، والواقع أن الشركة الصينية لا تحتاج للتفوق على بوينغ أو إيرباص على الصعيد العالمي، إذ يكفي أن تستحوذ على حصة مهيمنة من السوق المحلية الصينية، لتعيد تشكيل هيكل صناعة الطيران التجاري برمتها.</div><div data-empty="false">وفي حين قد لا تحقق طائرة سي 919 الانتشار العالمي، الذي حققته طائرتا 737 أو إيه 320، إلا أن وجودها يمثل نقطة تحول جوهرية نحو عالم لم تعد فيه الدول تثق بوضع مستقبلها الاقتصادي في أيدي الموردين الأجانب. هكذا فإن الطائرة النفاثة، التي كانت رمزاً للعولمة، باتت اليوم مؤشراً على تفككها.</div>

هل تقلب «كوماك» الصينية موازين صناعة الطيران التجاري؟

استأنفت شركة الخطوط الجوية الباكستانية المملوكة من الدولة رحلاتها إلى أوروبا الجمعة برحلة إلى باريس، بعدما حُظرت من الأجواء الأوروبية لأكثر من أربع سنوات.وانطلقت طائرة تابعة للشركة الباكستانية حوالي الساعة 12,40 بالتوقيت المحلي (07,40 بتوقيت غرينتش) من مطار إسلام آباد، لتصبح من جديد شركة الطيران الوحيدة التي تسيّر رحلات جوية بين باكستان والاتحاد الأوروبي.ومُنعت الشركة من دخول المجال الجوي الأوروبي والبريطاني في مايو 2020، بعد شهر من تحطم طائرة من طراز "إيرباص" تابعة لها في كراتشي كبرى مدن باكستان، مودية بحياة 97 شخصا.ووقع الحادث بسبب خطأ بشري ارتكبه الطيارون ومراقبو الحركة الجوية ما دفع إسلام آباد إلى الاعتراف بأن نحو 150 من طياريها يحملون رخص قيادة مزورة أو حصلوا عليها عن طريق الغش في الامتحانات.وقالت شومايلا رانا، وهي معلمة تبلغ 38 عاما وتقطن في ألمانيا "هذه أول مرة أسافر فيها على متن الخطوط الجوية الباكستانية الدولية".وأضافت "أنا متوترة وقلقة جدا، ولكنني آمل أن تمضي الرحلة بسلام".وفي نوفمبر، أعلنت وكالة سلامة الطيران الأوروبية رفع الحظر عن الشركة.وتعد فرنسا حاليا الوجهة الوحيدة التي أعلنت شركة الطيران الباكستانية التوجه إليها بينما ما زالت محظورة من السفر إلى بريطانيا والولايات المتحدة.وقالت الوكالة الأوروبية إنها "استعادت الثقة الكافية" في قدرات سلطات الطيران المدني الباكستانية.وتعاني الخطوط الجوية الباكستانية التي توظف 7 آلاف شخص في إطار شركة تُعتبر ضخمة ولكن سيئة الإدارة، من اضطرابات منذ سنوات بسبب نقص التمويل الحكومي مع تراجع ميزانية باكستان.ومنذ أشهر، أعلنت السلطات الباكستانية أن شركة الطيران المثقلة بالديون ستخضع لخصخصة وشيكة، لكن انهار المشروع في نوفمبر بعدما عرض المشتري مبلغا أقل بكثير من السعر المطلوب.وتأمل الحكومة الباكستانية أن تؤدي إعادة تسيير الشركة رحلات إلى وجهات أوروبية، إلى تحسين إمكاناتها المالية.ويتوقع المسؤولون في الشركة أن تفتح بريطانيا أجواءها أمام طياراتهم هذا العام أيضا.سجلت الخطوط الجوية الباكستانية خسائر بقيمة 270 مليون دولار في العام 2023 بحسب وسائل إعلام محلية، وبلغت ديونها حوالى 3 مليارات دولار، أي نحو خمسة أضعاف قيمة أصولها.وفي العام نفسه، ألغت الشركة عشرات الرحلات الداخلية والدولية بسبب عدم وجود أموال كافية لسداد فواتير الكيروسين.تأسست الخطوط الجوية الباكستانية في العام 1955 مع تأميم الحكومة شركة طيران تجارية خاسرة. وشهدت نموا سريعا حتى تسعينات القرن العشرين.

بعد حظر 4 سنوات .. باكستان تستأنف رحلاتها الجوية إلى أوروبا

وافقت المفوضية الأوروبية، على توسيع استخدام لقاح مجموعة الأدوية الدنماركية بافاريان نورديك لمكافحة جدري القردة، وفق ما أعلنت الشركة، أمس. وصدر الضوء الأخضر من بروكسل، بعدما منحت الهيئة الأوروبية للأدوية موافقتها، يوم الجمعة الماضي، على استخدام لقاح إمفانكس ضد جدري القردة، علماً أنه معتمد منذ عام 2013 في الاتحاد الأوروبي ضد الجدري البشري. يأتي كذلك بعدما أطلقت منظّمة الصحة العالمية أعلى مستوى من التأهب في محاولة لاحتواء تفشّي جدري القردة. وقالت الشركة الدنماركية في بيان، إنّ الموافقة على لقاح جدري القردة مثال على التعاون الجيد بين شركة بافاريان نورديك والمنظمين الأوروبيين، في حين أن مثل هذا القرار يستغرق عادة من ستة إلى تسعة أشهر. ويسري الضوء الأخضر من المفوضية في جميع الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي، وكذلك في أيسلندا وليشتنشتاين والنروج.
إلى ذلك، أكدت وزارة الصحة اليابانية، أمس، تسجيل أول حالة إصابة بجدري القردة. وأفادت هيئة الإذاعة والتلفزيون اليابانية، بأنه قد تم اكتشاف الحالة في منطقة طوكيو. على صعيد متصل، ذكرت وزارة الصحة الماليزية في بيان، أنّ ماليزيا لم تسجل حتى الآن أي إصابات مؤكدة بجدري القردة، لكنها تكثف جهود المراقبة. ونقلت وكالة بلومبرغ للأنباء عن البيان، أن الوزارة ستعمل على زيادة مراقبة الحدود الدولية من خلال التعاون مع سلطات الهجرة وشركات الطيران. وأفاد البيان، بأنّ المنشآت الصحية الحكومية والخاصة ملزمة بإخطار الوزارة بالحالات المشتبه بها والمؤكدة.

أوروبا توافق على لقاح جديد ضد جدري القردة

43.jpg

فيما أعادت الصين جزئياً بعض قيود «كورونا» لمواجهة تفشٍ جديد، بدأت سلطات الاتحاد الأوروبي المختصة في تخفيف تدابيرها لمكافحة كورونا في مجال النقل الجوي. وتم تخفيف قيود ارتداء الكمامات في بلدان أخرى تماشياً مع التقدم في عمليات التطعيم، وانخفاض عدد الإصابات. ورفعت الولايات المتحدة قيود ارتداء الكمامة الإلزامي، كما لم يعد استخدام الكمامات مطلوباً في بريطانيا وفرنسا.
وأعلنت وكالة سلامة الطيران الأوروبية (إي ايه إس ايه) وهيئة الصحة التابعة للاتحاد الأوروبي (إي سي دي سي) أمس، أن تخفيف التدابير يتضمن إلغاء التوصية الخاصة بالارتداء الإجباري للكمامات الطبية في المطارات وعلى متن الطائرات اعتباراً من الاثنين المقبل.
من جانبه، قال باتريك كي رئيس وكالة سلامة الطيران إن هذا الأمر يمثل بالنسبة للركاب وأطقم الطائرات خطوة كبيرة نحو عودة حركة النقل الجوي إلى طبيعتها. وفي الوقت نفسه، أكدت الهيئتان أن ارتداء كمامة يعد من أفضل تدابير الحماية في مواجهة انتقال الفيروس.
وفي طوكيو أعلن كبير أمناء الحكومة اليابانية أن ارتداء الكمامات في الأماكن المفتوحة ليس ضرورياً إذا تم الحفاظ على التباعد الاجتماعي، وذلك مع اقتراب فصل الصيف الذي يزيد خطر الإصابة بضربة الشمس. ونقلت وكالة «كيودو» اليابانية للأنباء عن كبير أمناء مجلس الوزراء هيروكازو ماتسونو القول إن الحكومة سوف تواصل مراجعة تدابير مكافحة كورونا والتشاور مع الخبراء الطبيين.
وأعلنت رئيسة الوزراء النيوزيلندية جاسيندا أردرن أن بلادها ستفتح حدودها بالكامل أمام العالم اعتباراً من 31 يوليو، أي قبل شهرين من الموعد المتوقع. وأغلقت البلاد حدودها أمام جميع المسافرين تقريباً في مارس 2020. أعلنت نائب المتحدث باسم الحكومة الألمانية كريستيانه هوفمان أمس، حل فريق أزمة كورونا لتنسيق التطعيمات ضد الفيروس على مستوى ألمانيا. وأوضحت هوفمان أن هناك في الوقت الحالي موقفاً مختلفاً تماماً فيما يتعلق بالإصابات والتطعيمات، مشيرة إلى أن مهام الفريق ستتم معالجتها في هياكل العمل المعتادة للحكومة الألمانية.

نيوزيلندا تفتح حدودها أمام العالم في يوليو

تخفيف قيود وضع الكمّامات في أوروبا واليابان

target2269185556424848278.jpg

فيما أعادت الصين جزئياً بعض قيود «كورونا» لمواجهة تفشٍ جديد، بدأت سلطات الاتحاد الأوروبي المختصة في تخفيف تدابيرها لمكافحة كورونا في مجال النقل الجوي.

حصلت السيارة الطائرة على شهادة الطيران من قبل سلطات النقل السلوفاكية بعد أن أتمت بنجاح ما يزيد على 200 عملية إقلاع وهبوط كجزء من عملية اختبار طيران لمدة 70 ساعة.
وشكلت الطائرة النموذجية "إير كار" من صنع شركة "كلاين فيجن" العناوين من حول العالم حين أنهت جولة الطيران الأولى في المدينة داخل البلاد في يونيو الماضي وتمكنت من الطيران لمة 35 دقيقة بين مطاري نيترا وبراتيسلافا. 
المركبة المجنحة الانكماشية مجهزة بمحرك "بي إم دبليو" وقادرة على نقل راكبين بسرعات تصل إلى 118 متراً في الساعة. 
وتوقف إعطاء الشهادة على الإتمام الناجح للرحلة ومناورات الأداء في الجو بما في ذلك عمليات الإطلاق والهبوط دون حاجة الطيار للمس أدوات التحكم. وأشار ستيفان كلاين مخترع المركبة والطيار التجريبي إلى أن شهادة الاستحقاق "تفتح الباب واسعاً أمام الإنتاج الكلي للسيارات الطائرة الفعالة".
ولفت رينيه مولنار مدير قسم الطيران المدني في هيئة المواصلات في سلوفاكيا بأن المركبة ترسم ملامح فئة جديدة من السيارات الرياضية والطائرات المعتمدة مضيفاً أن المصادقة تعتبر مهمة ومثيرةً للتحديات.
وقال معلقاً: "شكلت هيئة المواصلات دور المراقب المهتم بكافة مراحل تطور (إير كار) الفريدة منذ انطلاقتها في 2017". وأكد أن سلامة النقل تشكل أهم الأولويات، حيث تجمع "إيركار" بين أهم الابتكارات لجهة إجراءات السلامة بما يتوافق مع معايير وكالة سلامة الطيران الأوروبية.

السيارة الطائرة تحصل على مصادقة "ملاءمة الطيران" في سلوفاكيا

تفاقم الوضع على الحدود البولندية - البيلاروسية أمس الاثنين، حيث أعلنت سلطات بيلاروسيا أن مئات كثيرة من المهاجرين وصلت إلى منطقة الحدود، فيما أعلنت بولندا أن البعض منهم حاولوا بالفعل اختراق الحدود.
ووقع المهاجرون فريسة لخلاف دبلوماسي بين الرئيس البيلاروسي ألكسندر لوكاشينكو والاتحاد الأوروبي، الذي لا يعترف بالحاكم السلطوي كزعيم شرعي.
وكتبت وزارة الدفاع في وارسو على تويتر أن إحدى المحاولات لاختراق السياج الحدودي وقعت بالقرب من بلدة كوزنيتشا الحدودية.
وفي مقطع فيديو نشر على الإنترنت، شوهد رجل يحمل جاروفا، ومجموعة أخرى تحمل جذع شجرة وهم يحاولون فتح طريقهم عبر سياج الأسلاك الشائكة. وشوهد ضابط بولندي يرتدي الزي الرسمي يرش الغاز المسيل للدموع على الرجال.
وفي وقت سابق، أفاد حرس الحدود بأنه تم إحباط محاولة أخرى من جانب المهاجرين لاختراق الحدود.
وجاء المهاجرون من بلدان مختلفة.ونقلت وكالة الأنباء البيلاروسية (بيلتا) عن مهاجر قوله إنهم أكراد وأن حوالي 1500 شخص موجودون في المنطقة التي لا تبعد كثيرا عن معبر بروزجي الحدودي.
ونقلت وكالة أنباء تاس الرسمية الروسية عن سلطات الحدود البيلاروسية قولها إن هناك 2000 شخص على الحدود.
وبحسب وكالة بيلتا قال أفراد حرس الحدود بالجمهورية السوفيتية السابقة إنهم اتخذوا "كافة الإجراءات الضرورية "لضمان الأمن".
من جهتها، أعلنت بولندا أنها سوف تعزز الحماية على الحدود الخارجية للاتحاد الأوروبي.
ويواجه لوكاشينكو انتقادا دوليا لسماحه للمهاجرين القادمين من مناطق الأزمات بالوصول جوا إلى بيلاروسيا ثم يتم نقلهم إلى حدود الاتحاد الأوروبي.
وردا على العقوبات المفروضة على بلاده، أعلن أنه لن يعد يعمل على منع الأشخاص من شق طريقهم إلى الغرب بحثا عن حياة أفضل.
وحدثت عدة حالات وفاة بين المهاجرين في منطقة الحدود.
وطالبت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين مينسك أمس الاثنين بالتوقف "عن تعريض حياة الأشخاص للخطر".
ويستعد التكتل حاليا لإعداد عقوبات جديدة، من المحتمل أن تٌفرض على شركات الطيران التي تجلب المهاجرين إلى بيلاروسيا لاستغلالها.
وتتهم المفوضية الأوروبية مينسك بتخفيف متطلبات التأشيرات مع بعض البلدان لتشجيع الراغبين في الفرار.
وتعتبر ألمانيا مقصدا رئيسيا للمهاجرين، حيث دخل البلاد حتى الآن هذا العام بشكل غير شرعي 8833 شخصا عبر بيلاروسيا حسبما ذكرت الشرطة الاتحادية.
في غضون ذلك، طالبت ألمانيا اليوم الثلاثاء المفوضية الأوروبية بـ "أخذ إجراءات" للحدّ من تدفّق المهاجرين من بيلاروسيا إلى جارتها بولندا العضو في الاتّحاد الأوروبي.
وقال وزير الداخلية الألماني هورست سيهوفر لصحيفة بيلد إنّ تدفّق المهاجرين مشكلة "لا تستطيع بولندا أو ألمانيا التعامل معها بمفردهما".
وأضاف "يجب أن نساعد الحكومة البولندية على تأمين حدودها الخارجية. في الواقع هذا الأمر ينبغي أن يكون من مهام المفوضية الأوروبية، وأنا أطالبها الآن بأخذ إجراءات".
وأكّد الوزير الألماني أنّ بلاده تؤيّد قرار جارتها بناء جدار على حدودها مع بيلاروسيا.
وقال "لا يمكننا انتقادها (...) على حماية الحدود الخارجية للاتحاد الأوروبي".
وأضاف "ليس باستخدام الأسلحة النارية بالطبع، ولكن بوسائل أخرى متاحة".
وقال ستيفان ماير، المسؤول الكبير في وزارة الداخلية الألمانية لصحيفة بيلد إنّه "يمكن لألمانيا أن ترسل بسرعة كبيرة قوات شرطة لمساعدة بولندا إذا ما رغبت الأخيرة في ذلك".
<blockquote class="twitter-tweet">غزو مهاجرين للحدود البولندية-البيلاروسية وبرلين تطالب بروكسل بـ "اتخاذ إجراءات".. فيديو<a href="https://t.co/TgWGdhsQwT">https://t.co/TgWGdhsQwT</a><a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A7%D9%84%D8%A8%D9%8A%D8%A7%D9%86_%D8%A7%D9%84%D9%82%D8%A7%D8%B1%D8%A6_%D8%AF%D8%A7%D8%A6%D9%85%D8%A7?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#البيان_القارئ_دائما</a> <a href="https://t.co/beayVZppgB">pic.twitter.com/beayVZppgB</a>— صحيفة البيان (@AlBayanNews) <a href="https://twitter.com/AlBayanNews/status/1457871794593878019?ref_src=twsrc%5Etfw">November 9, 2021</a></blockquote> <script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>

غزو مهاجرين للحدود البولندية-البيلاروسية وبرلين تطالب بروكسل بـ "اتخاذ إجراءات".. فيديو

تفاقم الوضع على الحدود البولندية - البيلاروسية أمس الاثنين، حيث أعلنت سلطات بيلاروسيا أن مئات كثيرة من المهاجرين وصلت إلى منطقة الحدود.

تعهّدت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لايين اليوم الاثنين بـ«رد قوي جداً» من جانب الاتحاد الأوروبي على نظام رئيس بيلاروس ألكسندر لوكاشنكو، بعد تحويل مسار طائرة كانت تقل معارضاً للنظام البيلاروسي. وشدّدت فون دير لايين على أن «الرد سيكون قوياً جداً، لأن السلوك كان مشيناً. على لوكاشنكو ونظامه أن يفهما أن هذا الأمر ستكون له تداعيات»، مشيرة خصوصاً إلى إمكان فرض عقوبات على قطاع الطيران البيلاروسي.
بدورهتا، استدعت بريطانيا السفير البيلاروسي وتدرس فرض عقوبات عليها، وفي بيان لمجلس العموم البريطاني اليوم الاثنين، قال وزير الخارجية البريطاني دومينيك راب للمشرعين «قمنا باستدعاء السفير البيلاروسي، ووزير شؤون الجوار الأوروبي يقوم الآن بنقل إدانتنا لهذه الأفعال». وتابع راب «نعمل مع شركائنا الدوليين لاستكشاف كل خيار دبلوماسي ممكن في المنظمة الدولية للطيران المدني وفي مجلس الأمن الدولي ومنظمة الأمن والتعاون في أوروبا وفي مجموعة السبع».
وأضاف وزير الخارجية البريطاني «بعيد عن المسار الدبلوماسي، ندرس بنشاط وننسق مع حلفائنا لفرض مزيد من العقوبات على أولئك المسؤولين عن هذا العمل الغريب»، كما أعلنت الحكومة البريطانية أنها أصدرت أوامر لطائرات المملكة المتحدة بتجنّب المجال الجوي لبيلاروس وفرضت حظراً على شركة الطيران الوطنية البيلاروسية «بيلافيا». 
واعتبرت المستشارة الألمانية أنجيلا ميركل أن الأسباب التي تذرعت بها سلطات بيلاروس لتبرير تحويل وجهة طائرة تقل معارضاً لنظام ألكسندر لوكاشنكو إلى مينسك واعتقاله، «تفتقر إلى المصداقية»، مطالبة بإطلاق سراحه فورا فيما أعلنت الخدمة الصحفية في المكتب الرئاسي في كييف أن الرئيس فولوديمير زيلينسكي أمر الحكومة بإصدار مرسوم لتعليق حركة النقل الجوي مع بيلاروس تزامناً مع إعلان لاتفيا طرد دبلوماسيين بيلاروسيين ردا على قرار مماثل اتخذته مينسك.
وأفادت وزارة الخارجية في بيان «استدعت لاتفيا القائم بالأعمال البيلاروسي لإبلاغه بخطوات مماثلة وبطرد دبلوماسيين بيلاروسيين إلى أن يتم تطبيع العلاقات».
من جهته، أكد ستيفان دوجاريك الناطق باسم الأمين العام للأمم المتحدة أن انطونيو غوتيريس يؤيد الدعوات إلى إجراء تحقيق شفاف ومستقل بالكامل حول هذا الحادث المقلق ويحض جميع الأطراف المعنيين على التعاون مع هذا التحقيق. وقال دوجاريك في بيان ان غوتيريس قلق بشدة حيال ما يبدو انه هبوط إلزامي لطائرة ركاب في بيلاروس وما أعقبه من اعتقال للصحافي رومان بروتاسيفيتش.
يأتي هذا فيما أعلنت المنظمة الدولية للطيران المدني أنها ستعقد اجتماعاً طارئاً لمجلسها الإداري الخميس المقبل بعدما اعترضت بيلاروس رحلة تجارية لشركة خطوط راين.
وكتبت المنظمة التي مقرها في مونتريال عبر تويتر أن رئيس مجلس المنظمة الدولية للطيران المدني دعا إلى اجتماع طارئ للممثلين الدبلوماسيين الـ 36 في المجلس في 27 مايو الجاري إثر الحادث الذي تعرضت له رحلة خطوط راين الرقم اف آر 4978 في المجال الجوي لبيلاروس.
بالمقابل، أعلنت سلطات بيلاروس أن طاقم طائرة «خطوط راين» التي كانت تقوم برحلة بين أثينا وفيلنيوس، قرر من تلقاء نفسه الهبوط أمس الأحد في مينسك «بدون تدخل» بعدما تم إبلاغه بإنذار بوجود قنبلة، مؤكدة أنها لم ترغمها على الهبوط لتوقيف المعارض.

بسبب رحلة جوية..بيلاروسيا في عين العاصفة

تعهّدت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لايين اليوم الاثنين بـ«رد قوي جداً» من جانب الاتحاد الأوروبي على نظام رئيس بيلاروس ألكسندر لوكاشنكو، بعد تحويل مسار طائرة

أعلنت الهيئة العامة للطيران المدني السعودي السماح بعودة طائرة بوينغ 737 ماكس إلى الخدمة من وإلى المملكة، وذلك بعد الانتهاء من المراجعة الضرورية واتخاذ التدابير اللازمة، واكتمال جميع الاختبارات الضرورية من قبل إدارة الطيران الفيدرالي الأمريكي، ووكالة سلامة الطيران الأوروبية وغيرهما من سلطات الطيران المدني حول العالم.
وأوضحت الهيئة أن شركات النقل الوطنية لا تُشغل طراز الماكس، إلا أن عدة شركات طيران أجنبية تسير رحلات من وإلى المطارات السعودية، وتعبر أجواءها عدة رحلات بنفس الطراز.
وأكدت الهيئة أن رفع التعليق المؤقت جاء بعد تنسيق وثيق مع مجتمع الطيران المدني الدولي، فيما يتعلق بالتغييرات والترخيص والتدريب، لضمان أعلى مستوى من السلامة، وفقا لوكالة الأنباء السعودية واس.
ونشرت الهيئة إعلاناً ملاحياً (NOTAM) يسمح بعودة طائرة الماكس إلى الخدمة، كما وضحت في دليل معلومات الطيران السعودي، بالإضافة إلى النشرة التوجيهية (AC)، التي ستصدر شهادة قبول الطراز (TCA) عندما تُسجل الطائرة لأول مرة في السجل الوطني للطائرات.

السعودية تسمح بعودة طائرات بوينغ 737 ماكس للخدمة

أعلنت الهيئة العامة للطيران المدني السعودي السماح بعودة طائرة بوينغ 737 ماكس إلى الخدمة من وإلى المملكة، وذلك بعد الانتهاء من المراجعة الضرورية واتخاذ التدابير اللازمة، واكتمال جميع الاختبارات الضرورية من قبل إدارة الطيران الفيدرالي الأمريكي، ووكالة سلامة الطيران الأوروبية وغيرهما من سلطات الطيران المدني حول العالم.

تعمل باكستان على إقناع سلطات السلامة الجوية الأوروبية على رفع الحظر الذي يستمر ستة أشهر على شركة الخطوط الجوية الدولية الباكستانية عن العمل في الاتحاد الأوروبي.
وكانت وكالة سلامة الطيران الأوروبية (إيسا) قد علقت تفويض الشركة لتسيير رحلات للاتحاد الأوروبي، في أعقاب الكشف بأن الكثير من الطيارين الباكستانيين لديهم "تصاريح مشكوك في سلامتها ".
ويبدأ تطبيق الحظر اعتبارا من اليوم الأربعاء. وتملك شركة الخطوط الجوية الدولية الباكستانية الحق في الاستئناف.
وقال المتحدث باسم الشركة، عبد الله حفيظ خان: "تعمل كل من الحكومة ووزارة الشؤون الخارجية والخطوط الجوية الدولية الباكستانية مع بعضها البعض بشكل وثيق .نأمل في إلغاء تعليق رحلات الشركة قريبا بإجراءتنا لبناء الثقة".
وأضاف خان أن 150 طيارا لديهم تراخيص مشكوك في سلامتها تم وقفهم، لكن ايسا "ليست راضيةعن ما تم من إجراءات وعن مؤهلات الطيارين الباقين".
وحتى قبل الحظر الذي فرضه الاتحاد الأوروبي، تم تقليص عمليات الشركة بالفعل بسبب وباء فيروس كورونا.
وكانت شركة الخطوط الجوية الدولية الباكستانية قد أوقفت الشهر الماضي ثلث طياريها عن العمل بسبب الاشتباه في حملهم "تراخيص مشكوك فيه سلامتها".
وجاءت الخطوة بعد أن تحطمت طائرة "إيرباص320 إيه" تشغلها الشركة في مدينة كراتشي جنوب باكستان، مما أسفر عن مقتل 97 من الركاب وأفراد طاقمها.

الخطوط الدولية الباكستانية تسعى لإلغاء حظر عملها في الاتحاد الأوروبي

تعمل باكستان على إقناع سلطات السلامة الجوية الأوروبية على رفع الحظر الذي يستمر ستة أشهر على شركة الخطوط الجوية الدولية الباكستانية عن العمل في الاتحاد الأوروبي.

أعلنت العديد من دول العالم عن رفع جديد لعدد من القيود التي فرضتها بسبب جائحة «كورونا»، تمهيداً للعودة إلى الحياة الطبيعية، في ظل تقهقر الفيروس في هذه الدول.
ففي إيطاليا التي ظلت لفترة أكبر بؤرة للوباء في أوروبا، اتخذت الحكومة أمس، مزيداً من إجراءات تخفيف القيود، حيث أعادت فتح أحواض السباحة وقاعات الرياضة.
وأعلن رئيس وزراء لوكسمبورغ أنّ الدولة الأوروبية الصغيرة ستخفف -اعتباراً من اليوم- القيود المفروضة منذ أكثر من شهرين، بحيث ستسمح للمقاهي والمطاعم بإعادة فتح أبوابها، وستجيز أيضاً إقامة الاحتفالات الدينية والمدنية ولكن في ظل شروط صارمة.ودعا رئيس البرلمان الفرنسي ونظيره الألماني أمس، إلى فتح الحدود بين الدول الأوروبية. واعتبر الفرنسي ريشار فيران والألماني وولفغانغ شوبليه أن «على فرنسا وألمانيا العمل لصالح إعادة فورية لحرية الحركة داخل فضاء شنغن».
قواعد مشتركة
وحثت إسبانيا شركاءها في الاتحاد الأوروبي على وضع قواعد مشتركة لفتح الحدود وحرية التنقل في منطقة شنغن مع اقتراب انتهاء فترة تطبيق إجراءات العزل العام. وقالت وزيرة خارجية إسبانيا أرانشا جونزاليس لمحطة (كادينا سير) الإذاعية «علينا أن نتعاون مع شركائنا الأوروبيين لتحديد القواعد المشتركة التي ستسمح لنا بإعادة حرية التنقل في الأراضي الأوروبية». وقال رئيس وزراء التشيك أندريه بابيش في تغريدة، إن المجر انضمت إلى جمهورية التشيك وسلوفاكيا في الاتفاق على السماح بحرية السفر وإن كان ذلك مشروطاً بوقت زمني محدد.
وفي بريطانيا، أعلن رئيس الوزراء بوريس جونسون نيته السماح بفتح المحال ومتاجر التجزئة ومراكز التسوق الشهر المقبل، في خطوة لرفع بعض إجراءات الإغلاق. وقال إن هذا الإجراء قد يشمل أيضاً الأسواق الخارجية وصالات عرض السيارات، مرجحاً أن يتم ذلك في الخامس عشر من الشهر المقبل.
تخفيف آسيوي
واستأنف اليابانيون نشاطاتهم الاجتماعية والاقتصادية والدراسية غداة إعلان رئيس الوزراء شينزو آبي رفع حالة الطوارئ في جميع أنحاء البلاد.
وفي هونغ كونغ، أعلنت رئيسة سلطات المدينة أمس، عن استئناف جزئي الأسبوع المقبل لعمليات العبور في مطار هونغ كونغ الدولي، وهو واحد من أكثر مطارات العالم ازدحاماً، لكن توقفت حركة الطيران فيه. وأعلنت تايوان أنها سوف ترفع القيود على التجمعات الجماهيرية وبيع الكمامات الشهر المقبل، مع تباطؤ وتيرة تفشي الفيروس في الدولة الجزيرة.
واعتباراً من أول يونيو، تنهي تايوان أيضاً الحظر المفروض منذ أواخر يناير على تصدير الأقنعة الجراحية وبيعها محلياً.

«كورونا» يتقهقر العالم يتنفّس وعجلة الحياة تبدأ بالدوران

target1069653591628807449.jpg

تلقت «طيران الإمارات» الموافقات اللازمة لنقل ركاب إلى بعض وجهاتها اعتباراً من يوم الاثنين الموافق 6 أبريل. 
وسوف تعمل الرحلات من دبي إلى كل من لندن هيثرو وفرانكفورت وباريس وبروكسل وزيوريخ، بمعدل أربع رحلات في الأسبوع إلى لندن هيثرو، و3 رحلات في الأسبوع إلى كل من فرانكفورت وباريس وبروكسل وزيوريخ.
وسوف تنطلق هذه الرحلات من مبنى الركاب رقم 2 بمطار دبي الدولي حتى إشعار آخر، وستنقل مسافرين من الإمارات فقط، وتحمل بضائع في كلا الاتجاهين، ما يدعم التجارة والمجتمعات المحلية بنقل السلع والمنتجات الأساسية. 
وتقدم سمو الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم، الرئيس الأعلى الرئيس التنفيذي لطيران الإمارات والمجموعة، بالشكر إلى حكومة الإمارات وجميع الشركاء على دعم استئناف تشغيل رحلات طيران الإمارات. وقال سموه: لقي إعلاننا عن تشغيل هذه الرحلات، على الرغم من محدوديتها واقتصارها على الركاب المقبولين من سلطات وجهات الوصول، ترحيباً كبيراً من عملائنا الذين يتوقون للعودة إلى بلدانهم وعائلاتهم. 
<img alt="" height="692" src="https://media.albayan.ae/images/fayezomar/3341954.jpg" width="499"/>
وأضاف: «بينما نأمل استئناف عملياتنا بالكامل في أقرب وقت ممكن، فإننا نتفهّم التحديات التي يواجهها العديد من المدن في التعامل مع الأوضاع الراهنة الناجمة عن انتشار كوفيد-19. ومن الطبيعي أننا لن نتمكن من استعادة عملياتنا عبر شبكة خطوطنا إلا بتخفيف القيود على السفر وعلى الرحلات، ونحن نعمل بالتعاون والتنسيق مع السلطات لتوسيع خدماتنا، مع عدم التهاون على الإطلاق في سلامة وصحة عملائنا وأطقمنا في جميع مراحل الرحلات. وسوف نواصل مراقبة الأوضاع، كما سنعلن عن أي خطط لاحقة لاستئناف تشغيل الرحلات فور حدوث أي تطورات بهذا الخصوص».
وسوف تخدم طيران الإمارات الرحلات التي أعلنت عنها إلى الوجهات الأوروبية الخمس بطائرات بوينغ 777-300ER التي توفر درجتي الأعمال والسياحية. ويمكن للمسافرين على هذه الرحلات الحجز من خلال الموقع www.emirates.com، مع الأخذ في الاعتبار أن قيود السفر إلى هذه الوجهات لا تزال سارية.
لذا فإن «طيران الإمارات» تنصح عملاءها بضرورة التحقق من معايير الدخول إلى وجهاتهم قبل السفر. ولأسباب تتعلق بالصحة والسلامة، فإن طيران الإمارات سوف تطبق برنامجاً معدلاً للخدمة على هذه الرحلات. فلن يتوفر على الطائرات أي مطبوعات.
وبينما سيستمر تقديم الأطعمة والمشروبات للركاب، فسوف تحرص «طيران الإمارات» على تجنب التلامس بين أفراد الأطقم والركاب أثناء الخدمة، وذلك من خلال إجراءات معدلة لتعبئة وتغليف الوجبات. وسوف يتم مؤقتاً وقف خدمة السيارة مع سائق، وكذلك إغلاق الصالات الخاصة في المطار. وسوف تخضع جميع طائرات الإمارات لعمليات تنظيف وتعقيم مكثفة عند عودتها إلى دبي بعد كل رحلة.
طلب
وأكد عادل الرضا، الرئيس التنفيذي للعمليات في «طيران الإمارات»، في تصريحات على تلفزيون «العربية»، إن الناقلة ستسير من 10 إلى 15 رحلة يومياً ابتداء من الأسبوع المقبل، مشيراً إلى أن عدد الرحلات يعتمد على حجم الطلب والموافقات الرسمية من الوجهات الأخرى. 
وأضاف أن هناك مخططاً لتسيير رحلات إلى بعض الوجهات الأوروبية مثل لندن وباريس وزيوريخ، وهناك نقاش مع وجهات أخرى يعتمد تسيير الرحلات إليها على موافقة هذه الدولة، مشيراً إلى أن الرحلات ستكون باتجاه واحد فقط أي من دبي إلى هذه الدول، بسبب تقييد حركة السفر فيها بسبب الإجراءات الاحترازية لمكافحة «كورونا».
وعن إمكانية تسير رحلات إلى الولايات المتحدة، قال إن الولايات المتحدة لم تغلق مطاراتها، وتسيير رحلات إليها يعتمد على حجم الطلب وعلى الموافقات.
من جانبه، دعا محمد البكري، نائب رئيس الاتحاد الدولي للنقل الجوي «إياتا»، الحكومات في المنطقة والعالم إلى حذو نهج الإمارات مع إعلان حكومة دبي أخيراً عن توفير الدعم الكامل لشركة «طيران الإمارات» لمواجهة الآثار الناجمة عن «كورونا». 
وقال البكري، في مؤتمر صحفي، أمس، عبر الإنترنت، إن هناك دولاً، وعلى رأسها الإمارات التزمت بتوفير الدعم لقطاع الطيران في مواجهة التحديات الراهنة، ويجب على الحكومات الأخرى احتواء هذه الأضرار والخسائر في منطقة الشرق الأوسط وأفريقيا والتدخل السريع ووضع جهودها لمساعدة وتوفير الدعم للقطاع.
وأضاف: نجدد دعوتنا لحكومات منطقة الشرق الأوسط وأفريقيا بضرورة التدخل العاجل لمساعدة شركات الطيران، مع انخفاض إيرادات الشركات في المنطقة إلى 23 مليار دولار بواقع 19 مليار في الشرق الأوسط، و4 مليارات في أفريقيا. 
وأكد أن الدعم المقدم لشركات الطيران قد يكون من خلال 3 محاور هي: توفير الدعم المالي المباشر، وتوفير القروض وضمانات القروض ودعم الشركات في الأسواق المالية، والإعفاءات الضريبية. 
وأوضح: قدمت بعض الحكومات في المنطقة الدعم المالي والإعفاءات الضريبية كتأجيل الدفعات الشهرية للطائرات المؤجرة من قبل حكومة كابو فيري، وتمديد فترة سداد قيم الضريبة المضافة المستحقة على الشركات في السعودية، وغيرها من الإجراءات الإيجابية من الحكومات لتقديم التسهيلات المالية في الإمارات، الأردن، ورواندا، وأنغولا.
تشغيل جزئي
وأكد أن إعلان «طيران الإمارات» عن البدء في تشغيل عدد محدود من رحلات الركاب اعتباراً من الاثنين المقبل هو خطوة إيجابية. وأضاف: لا شك في أن القرار جاء بعد تقييم الظروف الصحية والتشغيلية وبالتنسيق مع الجهات المسؤولة والمعنية في الإمارات وأيضاً مع الدول التي سيتم الطيران إليها. وتابع: هذا خبر إيجابي، ونأمل مع نهاية الأسبوعين المقبلين انحسار الفيروس وعودة الرحلات الداخلية لشركات الطيران في المنطقة ثم الرحلات الدولية تباعاً.
وقال البكري إنه في حال تم انحسار الفيروس بحلول يونيو المقبل فسيحتاج قطاع الطيران إلى 6 أو 9 أشهر حتى يتعافى وقد تستمر التأثيرات حتى نهاية الربع الأول من العام القادم، خصوصاً أن القطاع تعرض لأزمة لم يشهدها في تاريخه مع توقف معظم الرحلات حول العالم وغلق الأجواء ومنع السفر التزاماً بالإجراءات الاحترازية. ودعا إلى ضرورة تكاتف الحكومات والمنظمات العالمية والعمل سوياً للخروج بطريقة موحدة عند إعادة فتح الأجواء وإعادة الحياة للقطاع لتفادي أكثر من طريقة وأكثر من أسلوب.
حاجة الشركات للطائرات تنخفض 25 % خلال 5 سنوات
أكد تقرير نشرته «فوربس» أمس، أن شركات الطيران قد تحتاج إلى طائرات أقل عدداً بنسبة 25% من طائرات إيرباص وبوينغ على مدى السنوات الخمس المقبلة، وذلك على أكثر التوقعات تفاؤلاً.
وقال التقرير: إن شركات الطيران حول العالم توشك أن تدخل مرحلة «سبات»، حيث تم إيقاف أكثر من ثلث الأسطول العالمي المكون من 8500 طائرة ركاب، والرحلات المجدولة هذا الأسبوع ستحمل أقل من نصف عدد المقاعد الإجمالي في منتصف يناير.
وعندما تنتهي جائحة الفيروس التاجي، يتوقع العديد من مراقبي الصناعة أن تستغرق شركات الطيران سنوات للعودة إلى حجمها السابق، وهو سيناريو سيئ لصانعي الطائرات ومورديهم. 
وستحتاج شركات الطيران إلى 6300 طائرة جديدة على مدى السنوات الخمس المقبلة، حسب تقديرات روبرت ستالارد، المحلل لدى «فيرتكال ريسيرتش بارتنرز»، أي أقل بنحو 2000 طائرة مما كان يتوقعه قبل بضعة أشهر فقط، وذلك استناداً إلى احتمال انخفاض بنسبة 40% في معدل أميال ركاب شركات الطيران هذا العام، وهو ما يطابق تقريباً توقعات مجموعة الصناعة «إياتا».
من جهتها، أبرزت مجلة «فوربس» خبر استئناف «طيران الإمارات» بعض رحلاتها اعتباراً من 6 أبريل، حيث منحت السلطات المعنية في الإمارات الإذن لاستئناف عدد محدود من الرحلات. (دبي - وائل الخطيب)

أحمد بن سعيد: نشكر حكومة الإمارات والشركاء على دعم استئناف تشغيل الرحلات

«طيران الإمارات»: تشغيل محدود لرحلات الركاب اعتباراً من 6 أبريل

target6601846819643876851.jpg

دبي وأبوظبي - لؤي عبدالله ورامي سميح
تلقت «طيران الإمارات» الموافقات اللازمة لنقل ركاب إلى بعض وجهاتها اعتباراً من

يكمن وراء الصراع التجاري الذي تخوضه إدارة ترامب ضد الصين خوف دائم مفاده أن الولايات المتحدة قد تفقد ميزتها في سباق التكنولوجيا العالمي. ولا يقتصر الأمر على ترامب.
ففي دوائر صنع السياسات الأمريكية بصورة عامة، يُنظَر إلى سياسة «صُنِع في الصين 2025» التي تنتهجها الصين ــ والتي تهدف إلى ضمان الهيمنة الصينية على القدرات السيبرانية، والذكاء الاصطناعي، وصناعة الطيران، وغير ذلك من القطاعات التي توظف الحدود القصوى للتكنولوجيا ــ ليس باعتبارها تحدياً اقتصادياً فحسب، بل على أنها تهديد جيوسياسي أيضاً. وكل شيء من البنية الأساسية للاتصالات والملكية الفكرية إلى وضع أمريكا العسكري في شرق آسيا يُعَد عُرضة للخطر.
تتعارض حقيقة تسبب التكنولوجيا في تحريك التوترات الجيوسياسية مع توقعات العديد من الباحثين وصناع السياسات. في أواسط العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تصور بعض المراقبين أن الجغرافيا لن تظل تلعب دوراً مهماً في ضبط عمل الأسواق العالمية.
فسوف تقودنا العولمة والتكنولوجيا إلى عالم «منبسط» من المنافسة المثالية، حيث تنتشر المواهب تلقائياً بسلاسة وانتظام عبر المناطق والحدود؛ وسوف يصبح العمال المهرة على اتصال بالعمليات الإنتاجية عن بُعد وعندما تقتضي الحاجة فقط.
الواقع أن توزع الموهبة في القرن الحادي والعشرين أصبح أقل تساوياً وانتظاماً من أي وقت مضى. فالآن تستضيف قِلة من المراكز الرئيسية ــ كمبريدج، وماساتشوستس؛ ووادي السليكون؛ ومدينة شنتشن في الصين ــ حصة كبيرة من العاملين في المجالات الرقمية والتكنولوجية من ذوي المهارات العالية على مستوى العالم.
وليس من الواضح تماما لماذا يحدث هذا. لكن بعض الباحثين الآن يعزون تركز الموهبة الرقمية إلى الدور الذي تلعبه «المعرفة الكامنة»: الدراية الداخلية مثل الممارسات والإجراءات الصناعية، أو الخبرات الفنية التي لا تصبح قَيّمة إلا في ظل ظروف محددة للغاية.
مع تزايد تكتل المعرفة، تكتلت وتركزت أيضاً البحوث التكنولوجية والتطوير التجاري للإبداعات الجديدة. ويمكن قياس هذا الاتجاه بعدد الشركات البادئة التي تقدر قيمتها بمليار دولار على الأقل والتي تظهر في مناطق بعينها من العالم.
بهذا المقياس، تمثل الصين والولايات المتحدة وحدهما ما يقرب من كل ريادة الأعمال التكنولوجية في العالم. وفي مجال الإبداع والابتكار، نحن نتحرك بسرعة نحو عالم «مجموعة الاثنين».
علاوة على ذلك، هناك أدلة متزايدة تشير إلى أن نمو الإنتاجية أصبح متركزاً داخل الشركات التي استفادت من التكنولوجيات الرقمية على نطاق واسع.
فعلى مدار السنوات العشر الماضية، شكلت مجموعة ضيقة من ما تسميه منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية «الشركات الحدودية» ما يقرب من كل نمو الإنتاجية على مستوى العالم، بينما لم تحقق «الشركات المتخلفة» ــ كل الشركات الأخرى ــ أي مكاسب إنتاجية على الإطلاق.
وكان هذا الاختلال سببا في خلق وهم التباطؤ الكلي في نمو الإنتاجية، في حين تكمن القضية الحقيقية في الفصل المتزايد الحِدة على أساس نوع الشركة.
إن العالم حيث تتكتل بشدة الدراية التكنولوجية، والإبداع، ونمو الإنتاجية، محصلته صِفرية إلى حد كبير ــ وهو بالتالي أكثر عُرضة للمنافسة الجيوسياسية.
ذلك أن المناطق التي تجتذب الموهبة بشكل فعّال تقصي كل الفئات الأخرى خارج عملية نقل التكنولوجيا، فتعمل بالتالي على إنتاج قِلة من كبار الفائزين القادرين على تحقيق نمو الإنتاجية السريع والهيمنة التنافسية. في ظل هذه الظروف، أصبحت المنافسة الصينية الأميركية على الموهبة والشركات الحدودية حتمية على نحو متزايد.
وتستخدم حكومة الصين التكنولوجيا المتطورة في الاستجابة لاحتياجات المواطنين وتحسين الخدمات العامة. ومن خلال مساعدة المسؤولين على إدارة الأنظمة الاجتماعية والسياسية والاقتصادية المتزايدة التعقيد بتزويدهم بمعلومات شبه كاملة، تعمل هذه التكنولوجيات على إحباط القوى التي وضعت حدا لأنظمة استبدادية سابقة، وخاصة الاتحاد السوفييتي.
ينبغي لنا أن نكون مستعدين تماماً لمواجهة الصراع المقبل. فكما كانت الحال في الحرب الباردة الأصلية، سوف ينتج التنافس بين الولايات المتحدة والصين على الهيمنة التكنولوجية تأثيرات موجية في مختلف أنحاء العالم، وربما يؤدي هذا إلى ردة فعل أشد عنفا ضد العولمة ــ مما يضيف مخاوف تتعلق بالأمن الوطني إلى المظالم المرتبطة بالتوزيع.
وسوف يتمثل الإغراء في تفتيت الأسواق العالمية، والتقهقر إلى جزر من البيانات والتكنولوجيات المسجلة الملكية.
الواقع أن الدعم الأميركي والأوروبي الذي ظل قائماً لفترة طويلة للأسواق المفتوحة والإيمان بالمنافسة الصارمة سيكون محل اختبار. فهل تظل الأسواق الأوروبية والأمريكية مفتوحة أمام الشركات الصينية؟ وهل تعمل سلطات مكافحة الاحتكار الغربية على تفكيك عمالقة التكنولوجيا في بلدانها على الرغم من خطر التنازل عن السوق العالمية لصالح الشركات الوطنية الصينية.
سوف يتوقف الكثير على استعداد الصين لضمان تكافؤ الفرص في الداخل، وهو ما يعني ملاحقة سياسات التحرير الاقتصادي وتقليص التدخل بدوافع سياسية في الاقتصاد. ولكن في ظل الظروف الحالية، تبدو الصين وكأنها تسير في الاتجاه المعاكس.
إذا تفوق نظام استبدادي في السباق التكنولوجي، وإذا عملت التكنولوجيات الناشئة على تمكينه من تقديم حكم أفضل دون الحاجة إلى المزيد من الانفتاح السياسي، فسوف تنتبه إلى ذلك الحكومات في مختلف أنحاء العالم.
وهذا هو السبب الذي يجعل الحرب الباردة التكنولوجية التي تلوح في الأفق لا تقتصر على حشد البيانات والموهبة لتحقيق التفوق والصدارة الجيوستراتيجية؛ فمثلها كمثل الحرب الباردة الأصلية، ستدور هذه الحرب أيضاً حول مستقبل الديمقراطية الليبرالية.

الحرب الباردة التكنولوجية المقبلة

target5991231773516335220.jpg

حصلت «فالكون لخدمات الطيران» على موافقة 3 سلطات بارزة في قطاع الطيران، من بينها الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران تجيز لها إجراء عمليات الاختبار غير الإتلافي لصالح عملائها.
ومن شأن هذا الأمر أن يمكّن الشركة من تحديد المشاكل الخفية في الطائرات التابعة للعملاء والتعامل معها وحلّها وفق أعلى درجات السلامة الممكنة. وتم منح شهادة الموافقة من قِبَل الهيئة العامة للطيران المدني في الإمارات والوكالة الأوروبية لسلامة الطيران والهيئة العامة للطيران المدني بالسعودية.

«فالكون لخدمات الطيران» توسع عملها

image20120falcon20engineering_mro.jpg

حصلت «فالكون لخدمات الطيران» على موافقة 3 سلطات بارزة في قطاع الطيران، من بينها الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران تجيز لها إجراء عمليات الاختبار غير الإتلافي لصالح عملائها.

تابع بعثة الدولة لدى الاتحاد الأوروبي قرار الاتحاد الأوروبي بتطبيق النظام الأوروبي لمعلومات السفر والتصريح "ETIAS" والذي سيتم تطبيقه على جميع الدول التي يتمتع مواطنوها بالدخول إلى منطقة شنغن بدون تأشيرة مسبقة منها دولة الإمارات و61 دولة أخرى تشمل أستراليا واليابان وسنغافورة والولايات المتحدة الأمريكية ابتداء من 1 يناير 2021.
ويهدف نظام "ETIAS " الإلكتروني إلى تعزيز حماية الحدود الخارجية للاتحاد الأوروبي والتأكد من أن مواطني البلدان المعفية من تأشيرة الدخول لأغراض السفر لا يشكلون خطراً أمنيا ً.
وبموجب هذا النظام يجب على جميع مواطني الدول المعفية من تأشيرة الشنغن الحصول على تصريح سفر صالح من النظام الجديد قبل سفرهم إلى منطقة شنغن، كما يتوجب على شركات النقل كشركات الطيران ومشغلي الرحلات البحرية التحقق من تراخيص المسافرين.
ويتطلب نموذج نظام " <a href="https://www.schengenvisainfo.com/etias/" target="_blank">ETIAS </a>" الاسم الكامل لمقدم الطلب ومكان الميلاد والجنس والجنسية وعنوان البريد الإلكتروني .. كما يتوجب على المتقدم بالطلب أن يحمل جواز سفر صالح واستخدام بطاقة الدفع أو الائتمان لتسديد رسوم الطلب والتي تبلغ 7 يورو " من المتوقع أن تستغرق العملية أقل من 10 دقائق "، ثم يتم فحص النماذج مقابل قواعد البيانات الأوروبية والدولية عبر عملية تلقائية من المتوقع ألا تستغرق أكثر من بضع دقائق.
ويتوقع الاتحاد الأوروبي اعتماد معظم نماذج الطلبات تلقائيا من خلال النظام، مع صلاحية تصل إلى 3 سنوات أو حتى نهاية صلاحية وثيقة السفر المسجلة.
وفي حال تم وضع علامة على الطلب من قبل قاعدة بيانات واحدة أو أكثر، سيتم معالجة الطلب يدويا وقد يتطلب معلومات إضافية من مقدم الطلب، ومن المتوقع أن تستغرق المعالجة اليدوية أسبوعين كحد أقصى .. وفي حالة الرفض سيتلقى مقدم الطلب رسالة تحدد سبب الرفض .. وفي هذه الحالة يمكن لمقدم الطلب الطعن في القرار أو تعديل طلبه بناء على سبب الرفض والمحاولة مرة أخرى.
ولا يضمن تصريح السفر الأوروبي الدخول إلى دول الاتحاد الأوروبي إذ يبقى الدخول وفقا لتقدير سلطات الحدود، مع العلم أن بعض الدول في أوروبا وفي الاتحاد الأوروبي ليست جزءا من منطقة شنغن، مثل المملكة المتحدة فلا يمنح تصريح "ETIAS" لدخول تلك البلدان.
وستواصل بعثة الإمارات العربية المتحدة لدى الاتحاد الأوروبي توفير المزيد من التفاصيل لمواطني الدولة حول النظام الأوروبي لمعلومات السفر والتصريح "ETIAS" قبل دخوله حيز التنفيذ في 1 يناير 2021.

بعثة الإمارات تتابع قرار تطبيق النظام الأوروبي لمعلومات السفر

تلقت شركة صناعة الطائرات الأوروبية «إيرباص» طلبيات من شركات الطيران الآسيوية لشراء أكثر من 350 طائرة منذ أغسطس الماضي، لتتفوق على منافستها الأمريكية «بوينغ»، والتي تعاني تداعيات قرار سلطات السلامة الجوية في العالم وقف تشغيل طائرات طراز بوينغ 737 ماكس.
وأشارت وكالة «بلومبرغ» للأنباء إلى أن الصفقة الأكبر التي فازت بها «إيرباص» جاءت في الشهر الماضي عندما طلبت شركة «آندي جو» الهندية للطيران منخفض التكاليف شراء 300 طائرة من الطائرات ذات الجسم الضيق بقيمة تتجاوز 33 مليار دولار وفقاً للأسعار الرسمية. كما أكدت شركتا «فيت جيت أفياشن» و«سيبو إير» صفقتي شراء عدد من طائرات إيرباص خلال الأيام الماضية.
ونقلت «بلومبرغ» عن موقع الإنترنت الرسمي لشركة بوينج إنها لم تتلق طلبات شراء أكثر من 16 طائرة خلال الشهور الثلاثة الماضية. وتركزت طلبات شراء «إيرباص» على طراز إيه 320 نيو وإيه 330 نيو ذات الجسم الواسع.

نتائج البحث عن: سلطات الطيران الاوروبية